NewLead Holdings于1年多前在开普敦海域扣捕了该船，作为1640万美元索偿款的担保。索偿款主要来自欠付的租船费，损坏费，利息以及诉讼费用，涉及的船是151,700吨位的散货船Brazil轮（造于1995年）。该公司的期租合约为期6年，但提早约1年半就收回了该船，原因是这家台湾船东在2010年末/2011年初开始发生违约欠费。而TMT方面称，这艘船船况糟糕，船东方没有正确陈述该船的船速及燃耗数据。
上周，TMT宣称这项索偿案已“友好”解决。而事情似乎真是如此，因为Brazil Holdings作为该NewLead船的拥有者，上周撤销了其对E Whale轮的扣捕。
但TMT并没有取回该船。持有E Whale轮抵押贷款的台湾兆丰国际银行立即介入，将该船扣住以促其售出。该行称，TMT违约欠偿抵押贷款为时已久。
现在还尚不确定是不是兆丰国际银行解决了TMT与NewLead的纠纷。
据法律界消息人士说，在兆丰能介入扣船并将船出售之前，NewLead必须得先撤销扣船。但由于NewLead的索偿级别低于这笔抵押贷款，所以该公司不可能会在司法拍卖中得到任何现金收益，因此除非是得到了某种保证，或索赔获偿，否则该公司是不太可能会去撤销扣船令的。
兆丰试图控船
兆丰一直很热衷于控制住所扣的TMT船，包括C Whale轮（造于2010年）。在两起Whale轮事件中，该行都解决了船员欠薪问题。
基于开普敦的海事律师Alan Goldberg对《贸易风》说，E Whale轮上船员的欠薪现已全额获付。他们将会留在船厂，并会继续收到薪水，直到该船被售出。
E Whale轮在周末时短暂停靠在开普敦码头，以装运生活用品并给船加油。“我们想办法给一些船员安排了上岸许可，这些船员去了Waterfront吃晚餐。我们为他们的外出安排了一些现金，且基本上他们所有的欠薪都得到了偿付，因此船员们的士气大有提高，”Goldberg本周对《贸易风》说。
之后E Whale轮返回了其停泊处，且可能会一直留在那里，直到船被拍卖或售出。
