该船是17.4万吨级的Hai Xiang轮（造于1996年），隶属中资船东 - Pacific King Shipping旗下的大型散货船队。
Pacific King曾是一家颇具雄心的航企，但在它停止经营，且旗下船只都被贷款商接管后，这艘Hai Xiang轮数月来一直被闲置在中国海域。据悉它此次的拆废价为每轻吨320美元，也即合计780万美元。
Pacific King是于 2007年从希腊Marmaras Navigation手中购入这艘时名Zorbas的船，当时它正处在扩张阶段，并为该船付出了8650万美元的高昂购价。
该公司成立于1998年，到2006年已建起一支拥有23艘船的船队，并准备在新加坡进行首次公开募股（IPO）。尽管募股的计划后被搁置，但该公司仍坚持扩张策略不变，就在2008年市场崩溃之前，还在不断高价购买及租入船舶。
如今这艘Hai Xiang轮终于被拆，这也意味着今年迄今全球已有至少6艘海岬型船被售出拆解。
同期，还有一些中国船东旗下的巴拿马型船也被送入拆船厂。
这当中，6.5万吨级的Guoyuan 5轮（造于1985年）、6.5万吨级的Zhushui 1轮（造于1984年）以及6.4万吨级的Hua Jin Song轮（造于1988年）在国内被送拆，价格为每艘350万美元。至此，今年全球已有至少11艘巴拿马型散货船被拆。
与此同时，卖到印度次大陆的价格要高得多。其中，希腊G Bulk将2.88万吨级的灵便型散货船 – Ariadne轮（造于1984年）售往孟加拉国，价格为每轻吨475.25美元，即总价340万美元。该公司于2009年6月购入这艘船，当时支付的价格为530万美元，船名为Antikeri轮。
在液化石油气（LPG）板块，希腊船东Naftomar将1.01万立方米的Gaz Symphony轮（造于1987年）售往印度拆解，价格为每轻吨468美元，即总价220万美元。
此外，巴西Transpetro将4.4万吨级的油轮 – Itaituba轮（造于1996年）以“目前船况”（ as is）在当地售出，价格为每轻吨350美元，即总价350万美元。
集装箱船方面，希腊Eurobulk为旗下2098 TEU的Jolly轮（造于1993年）拿到每轻吨500美元的坚挺价格，也即合计560万美元。该船是售到印度拆解。
