在美国与欧洲相继开出“绿灯”后，业界多以为P3也能得到中国的首肯。但昨天中国商务部发布一份在业界造成巨大反响的公告，称这个大型联盟可能会对亚欧市场造成排除或限制竞争的效果。
随后，马士基回应称尊重这项决定，并表示“为此，相关成员已同意停止该网络的筹备工作，不会再按原计划成立P3网络。”
尽管该公司称，预计这一变故不会对其2014年的业绩造成实质性影响，但它的股价却在消息曝光后应声大跌8.1%，创下近5年来的最大跌幅。
成立P3联盟的计划是于去年对外公布，如果获批，其成员今年即可在亚洲至欧洲、跨太平洋以及跨大西洋这三大主干线的29条环形线路，投放255艘船合计260万标箱的运力作为初期部署。
中国班轮业专家之前曾预测称，由于国内集装箱船东的实力较为薄弱，无法发挥与P3势均力敌的作用，因此监管机构很可能为该联盟放行。
目前为止，韩国方面仍未作出批复，不过它的决定只是形式问题，已不再重要。
马士基的官员上周曾向《贸易风》表示，获得中国监管机构的批准是P3生效的必要条件。这是因为如果要从中国运货，通过挂靠新加坡至釜山航线的支线系统来操作根本行不通，只有直达中国才行。
中国班轮业的资深专家上周还称，“这件事已箭在弦上，给予批准是势在必行。现阶段抵制P3对中国本身没什么好处。”
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