Reederei Nord与私募股权投资者联手，在中国订下24艘集装箱船与散货船。
据估算，在增订7艘1700至2500 TEU的集装箱新船后，这家总部设于汉堡的船东在该板块的投入已提高到4.7亿美元。
来自该公司的消息人士证实，加之上述新单，它在中国船厂目前共订有18艘集装箱船，且其中有一部分是与私募股权投资者联手订造。
本次新单中有4艘是1730 TEU的船，这意味着目前Nord共有12艘采用Topaz设计的船在建 - 其中4艘配有装卸设备。
在这些灵便型集装箱船当中，6艘是为Nord建造，另6艘属于私募股权投资方。
全部12艘船均在浙江欧华船厂建造，总价据估算在3亿美元左右，交付期定于2015至2016年中。
其中，首艘船是在2011年下单，造价在2400-2500万美元之间。
该船取名为Nordlion轮，即将下水试航，下月就将交付。Nord相信它应能拿到1万美元/天的租金，这相对目前每天7000美元的即期运价存在很高的溢价。此外，该公司希望在以16节航速行驶时，所采用的Topaz设计能每天为它省下6000美元的燃料费用。
与此同时，3艘2500 TEU的备选船也于近日生效，它们是由上海船舶设计研究院（SDARI）设计。至此，该公司在广州文冲船厂订的船已增加到6艘，交付期从2015至2016年底。
这批船的总价约为1.7亿美元，其中仅1艘船属于Nord，另5艘均是为私募股权方建造。
除集装箱船外，据悉Nord还将在欧华订造的灵便型散货船增加到6艘。
这批3.88万吨级的船采用Emerald Mark II设计，最大持续功率（MCR）为86，日均消耗19.9吨燃料。
据了解，Nord近期频频签单，主要是想趁船价尚低之际多拿些船。
至于Nord为何与私募股权越走越近，据悉是因它和Oldendorff Overseas Investments存在合作关系，后者专为航运项目筹资。
