該公司首席執行官馬克·拉蒙拉開序幕的會議電路週四在康涅狄格州海事協會在斯坦福舉辦的一個滿座午餐，旅遊諮詢。
在接觸的原油及成品油輪市場趨勢的座上客切換齒輪和整合的的作用Heidmar希望在未來幾年發揮的情況下。
拉蒙說：“我們需要你的支持，”人群的一次演講中，一個監聽器比作一個男孩王子的任務與期待的戰爭中贏得了疲憊的部隊的戰鬥口號。
船東，私人股本公司和銀行已經被迫收回噸位的“一攬子解決方案”的執行間距約一一回答了聽眾的提問。
拉蒙，鼓勵打破砂鍋指揮他的的問題Heidmar的技術中尉，但迴避了“生態”的爭論迅速的市場提供的意見。
“我們在坎坷不平，在未來的幾年裡，他說：”如果市場繼續片段保留格羅頓地區航空公司從喧鬧的表之前下沉了他的牙齒成問題。
拉蒙呼籲取消繼續進行交易的十幾歲的油輪，儘管兩位數的使用率下降，常發生在15歲左右，但表示，利率將進一步下降，甚至比今日的低點要做到這一點。
在市場的元老鮑勃·弗林，提出了關注比賽進行到訂購產品運營商近期急升，新造船，他說：“我們沒有理由在我的腦海裡訂購成品油輪今天。”
拉蒙還感動中國的追求，以服務其貨物的要求與國內噸位，一個趨勢，他被稱為“不可避免的”，並說：“那裡是沒有救濟的近術語”油輪前敦促業主反對把“短期需求”提前“好決策”。
Heidmar的舵手根本沒有討論的逐步撤出噸位連接到共同擁有喬治Economou或一般海事公司（Genmar的）出發的VLCC池，但是，並沒有停止一個極少數的與會者聚集在場邊說閒話的健康狀況海狼。
有些人迅速向批評Genmar拉出來和鍛造的聯盟與聯合石化，這是備份池，將交易10的suezmaxes和所有7的超級油輪，Heidmar的承諾，該公司在一個高配置文件第二章11大修在美國。
其他人說，他們不相信Heidmar的可能池，但不開放它的前合作夥伴，這被認為是在登陸的信用證，幫助結束了為期兩年的鬥爭下車的援助，並質疑海狼現貨市場的記分卡。
由於貿易風報導，Genmar的VLCC穩定的目前佔一半以上的海狼，但所有的船隻噸位交易預計的第一季度，​​如果不是更早的退出，消息人士說。
今天，拉蒙沒有牽制的確切大小Heidmar的車隊，但表示，目前負責“超過110”油輪在通過合資與Womar除了幾十個產品的油輪。
在2012年5月，他說，它吹噓121船，分散在5個不同的游泳池。今年早些時候，該公司的網站上，建議總數為130。 2009年開始，該公司表示，其管理的“100多個”。
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