该矿商之所以订造这批26万吨级的船舶，是为了降低海上运输的成本。
FMG首席执行官Nev Power在一份公告中表示，“此前我们已涉足航运领域，且预期每年将为此投入大概15亿美元的资金。”
“这些船是FMG供应链的自然延伸，将在提高港口作业效率以及降低成本方面发挥重要作用。此外，它们还彰显出我们与最大客户—中国之间的合作关系在不断深化。”
近年来FMG越来越看重VLOC的发展潜力，目前它与Bocimar设立的合资公司已在经营3艘这类船舶。
上述4艘新船将在2016年11月至2017年5月陆续交付。最新消息称，这份订单背后的承建船厂是扬子江船业。
Power称，“通过拥有及管理这类为适应港口特点和实现运量最大化而特别设计的船舶，公司有望将成本降低至基准线以下。”
据船舶经纪商Gibson Shipping Energy称，FMG目前没有任何自有船舶，仅负责FMG Grace轮、FMG Matilda 轮与 FMG CloudBreak轮（均为20.5万吨级且造于2012年）的经营工作。它们的所有权均隶属Bocimar。
《贸易风》去年就曾报道，FMG已将租船重心逐步从标准海岬型船转向VLOC，目的是削减运输成本，满足不断增长的运量需求。
当时该公司驻欧洲的一位负责海岬型船租赁的官员向《贸易风》表示，“如今的瓶颈已不再是你的矿场所能出产的矿石，而是你能从港口运出的量。
根据克拉克森研究公司（Clarksons）提供的数据，今年迄今FMG已在即期市场租入37艘海岬型船，而全球的成交总量为775艘。
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