又一座由国有企业投资兴建的码头将“血本”押在这些饱受争议，且至今仍未获准到中国靠港的40万吨级矿砂运输船上。
舟山港早前公布将通过开山填海，在位于东海的鼠浪湖岛建成一座大型中转站。届时该码头可接泊最大40万吨级的矿砂运输船，并将所载矿砂转运至最大10万吨级的小型船。截至目前，相关工程已历时4年，且很快就将竣工。
尽管在全国范围内针对Valemax设置的禁靠令尚未取消，但鼠浪湖项目的支持者向潜在投资者表示，提升港口对大型船舶的接泊能力符合地区及国家经济的发展要求。
相关人士表示，长三角地区现有深水港的接泊能力已饱和多年，无法满足其经济腹地对铁矿石“持续”增长的需求。此外，在青岛港及日照港等其它沿海地区规划的同类深水项目因地处太远，用作长江水域的中转基地并无经济效益可言。
按现有计划，鼠浪湖首批可接卸Valemax船，并可装卸灵便型至超巴拿马型船的泊位将在今年底进入试运行，之后还将有第2个超大矿砂船（VLOC）泊位在2015年竣工。
至于该港的最大接泊能力究竟是30万还是40万吨级，相关计划书在表述上留有一定余地。一位港口代理在接受《贸易风》采访时解释称，在中国如果这类文件用辞模棱两可，通常表明码头实际上具备更大的靠泊能力，但若没有接靠大型船的需要，官方暂时只会按较低能力做出声明。
官方说了算
这位港口代理人表示，“关于接泊能力的说法取决于港口官员与海事局官员的关系亲疏，以及海事局官员是否愿意承担为大型船放行可能引发的风险。”
与此同时，据悉舟山港也将寻求在上海证交所通过首次公开募股（IPO）上市。鼠浪湖项目的详细规划，包括计划中的靠泊能力等，都已在该公司于4月22日呈递给中国证监会的招股书中作出说明。除将鼠浪湖作为核心项目外，IPO所筹资金还将用于粮食、原油等专用泊位和储库的建设。
尽管鼠浪湖拟接待的最大船舶仍被政府禁止靠港，但该项目的支持者（其中不少为国有企业）坚称，船舶大型化发展对区域经济的增长起着不可或缺的作用。
但反对方的阵营自然也不会就此偃旗息鼓。其中，中国官媒《经济参考报》（Economic Information Daily）在这份IPO招股书刚露面不久，就迅速反应并作出相当负面的评论。文中主要探究部分工程是否涉嫌未批先建，并在标题中质疑舟山港擅自将码头规模扩大至40万吨级。此外，该报记者还采访了中国船东协会（CSOA）秘书长张守国，后者对相关举动表示担忧。
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