6月已至，又到了举办波塞冬海事展的时节。过去6周以来，似乎一半海事界的人都无心打理公司的日常运作，而是忙着围绕这项两年一度的希腊海事盛会安排行程。
一方面，鉴于年初的乐观情绪已经消退，目前运费及金融市场的形势远比预期的黯淡，居然还有这么多人情绪如此“高涨”令人颇感意外。另一方面，也有人会说正因如此，才应该紧紧抓住本次展会的良机，在希腊船东圈内下工夫，争取让他们成为合作伙伴。
关于希腊作为最大船东国的地位将日趋没落这个预言，以前曾被发布过多次。5年前欧洲陷入“大萧条”，随后希腊跟着破产时相关说法更是甚嚣尘上。但事实证明，这些预测过去是错的，现在依然没对过。
2013年，希腊船东再次以8.4%的船队规模增长率赶超日本，夺回全球最大船东国的宝座。在此前的5年时间里，它一直屈居这位长期以来的亚洲对手之后。当然在它们的身后，还有中国在寸步不让紧紧尾随。2009年和2010年，中国的船队规模增长率达到25%，这使它得以取代德国，成为全球第三大船东国。
所以，眼看希腊又要恢复昔日荣光，大批海事公司的员工只要有东西可卖的，有协议想达成的，本周都纷纷从全球各地赶赴雅典“共襄盛举”。事实上，具有40多年历史的波塞冬海事展本身也是希腊航运业及船东强大实力与坚韧程度的最好见证。
只不过，与这些公司在雅典市内及郊区密集张罗的各式招待会、晚宴、派对相比，海事展本身的活动似乎反而成了陪衬。
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