观察之六：
由私募股权基金与私人船东组建的合资企业万一没交出预期的成绩单，下一场诉讼大战可能会在它们之间展开，Excel Maritime Carriers的遭遇仅是个开端。上一个十年的金融危机爆发后，中资船厂与西方船东之间纠纷不断。如今，各地围绕合同法存在的文化差异也已埋下类似隐患。即便如此，律师依然会是赢家。
观察之七：
干货远期运费协议的交易量再度回升至健康水平，但对于它的潜在作用，业内甚至包括企业高层仍普遍存在怀疑与误解。与此同时，油轮远期交易若想成气候，必须更广泛地以“每日租金”为合约价格单位，而非以世界油轮运价指数(Worldscale WS)为划一依据。
观察之八：
面对最新或即将颁布且必须遵守的行业法规，如果企业采用高度一体化的经营管理模式，达规已非难事，但租船商只想达到最低标准就好，并不愿为超出部分支付任何溢价。面对这样的“合规操守”，很多人表示遗憾，但在“理想很丰满，现实很骨感”的环境下，鲜有人能找到对策。
观察之九：
技术的发展速度已超出市场对新型船舶的需求。尽管无论新造船的设计，还是现有船舶的改装技术都在取得快速进展，但真正称得上“重大革新”的变化，譬如复合材料的运用以及无人船等，恐怕至少仍需10年时间才能成为现实。
观察之十：
身为令比雷埃夫斯港（Piraeus）引以为傲的一支劲旅，奥林匹亚科斯队(Olympiacos)到底能否在欧冠联赛称雄？当地死忠球迷的支持固然重要，老板Evangelos Marinakis的撑腰也不可或缺。除了涉足油轮领域，Marinakis也已打入该港口地区的政界。不过，这支球队若真想登顶夺冠，恐怕还需要一个更大的新球场才行。
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