上述趋势在非洲航线与亚洲区间航线尤为明显−相关运营商已为此租下不少大型船。
近几周，非洲班轮专营公司–尼罗河航运(NileDutch)与Messina Lines一直忙于为部分航线升级，即改租更大的巴拿马型船。据悉正是这些线路的箱运量在快速增长。
同样地，据克拉克森研究公司（Clarksons）预计，主要亚洲区间航线的箱运量将在今年获得7.6%的增长，至4820万标箱。
此外，这些预测数字正通过各大班轮公司的业绩表现得到验证。譬如据东方海外（OOCL）披露，其亚洲区间航线的运量同比获增14.5%，至72.2971万标箱。
由于近几年小型集装箱船的订造量不多，一些人士甚至提出，现有运力已无法满足不断增长的货运需求。
他们的观点是，多订些大型船不会构成行业隐患，而是势在必行。要想解决不断提高的货运量，大型船必不可少。
另从旧船拆废方面看，近几月巴拿马型以下的集装箱船拆解量大幅攀升，今年迄今已有逾70艘这类船舶被售往拆船厂。据克拉克森透露，仅2月份就有23艘合计近10万标箱的运力被淘汰，从而“稳居月拆解量之冠”。至于银行手里那些被船东戏称为“没人要的孩子”的船，也日益被视作拆废的目标。
与此同时，小型船似已在租赁市场找到之前未曾料到的用武之地。
由于巴拿马运河拓宽工程的进度多次遭到推迟，使得部分巴拿马型船的使用寿命被间接延长。但目前的形势表明，它们的用武之地还不仅于此。如果届时新闸口过于拥堵，并导致高昂的通行费用，那么船东就会觉得还是老闸口更具吸引力。一些眼光老到的租船商，如Gianluigi Aponte旗下的地中海航运（MSC）等似已预判到这点并为此做好准备。该公司近期从国际船舶融资(SFI)手中租入9艘小型船，其中包括7艘巴拿马型船。它们是在市场处于底部时签下，且预计是专门针对老闸口而租。
综合以上因素，部分船东（尽管为数不多）认为租赁市场回暖的条件已经成熟，且到一定时候还可能有超预期的表现。
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