正因为预期2季度能再现去年大豆旺季时的热销场面，据悉有多达100艘船在2月份被调度到巴西及阿根廷海域，以争取及时抢发运往远东的货物。
它们期待的是类似2013年3、4季度如火如荼的市场，当时从美国墨西哥湾始发的运价从每吨42美元一路跃升到55美元。
但如今看来，将船调往南美东海岸（ECSA）的做法可谓是徒劳无益。目前有成批的散货船在那里等货，但却没多少大豆采购协议真正得到执行。
与此同时，运费市场却从3月上旬每吨约47美元的价位大幅下滑。到上周时，按航次计算的运价已跌到每吨35至36美元的水平。
一位经纪商指出，若那些船没被调到南美，“它们本可稳赚每天1.5万美元的期租租金。”
据了解，当初船东那么做是因为预期在南美东海岸至远东航线可获1.7万美元左右的日租金外加70万美元的空放津贴，但不想事与愿违。经纪商报告称，嘉能可（Glencore）上周签约时，敲定的租金不过1.4万美元/天外加40万美元的津贴，路易达孚（LouisDreyfus）的则是1.35万美元/天外加35万美元的额外津贴。此外，跨大西洋航线的成交价位更加惨烈。
可就算租金跌到这么低，也不见进口商趁机入场。
据一位来自中国粮食进口行业的人士向《贸易风》透露，虽然他本人预期运价会在7月或8月回升，到年底时甚至涨到每吨60美元左右的水平，但他的老板并不这么看。
“一旦进入熊市，人们总偏向于继续看跌，”他解释说。“因此他们现在肯定按兵不动。”
一位船舶经纪还告诉本报件趣事 – 某粮食贸易商5月要发一批货，于是他在上月试图以每吨42美元的价位租船。
但当时船东坚持每吨44美元不松口。如今，对方能拿到的最理想价位也不过每吨37美元，而且该贸易商还乐得坐等运价继续走软。
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