据统计，市场对集运货物的需求终于在多年后首次超过船舶供应的增速。
据船舶经纪商–克拉克森研究公司（Clarksons）预计，今年全球箱运量有望提升6%，而船舶供应的增幅将仅为3.9%。
这对船东而言无疑是个好消息。
但持反对观点者则强调，集装箱船队的结构性供应过剩问题仍会时不时冒出来搅局。
鉴于目前的闲置运力已达到75万标箱左右，看似它们已足够填补租船市场的需求缺口。
但越来越多的侧面证据显示，闲置集装箱船的数目其实不如表面上看起来那么多。
有租赁商指出，其中大部分船因年久失修，已不再适合投入经营。
他表示，闲置船舶与真正可供租用的船舶其实存在天壤之别。
“有些我们验过的船−老实讲，我们主管上船后我都为他的生命安全感到担心。”
这位租赁商称，一些被弃置在那里无人问津的船虽还不到10年船龄，但它们永远都无法再回到市场经营，因为将它们修复到可以出海的状况须投入数百万美元。
“可即便这样，租船经纪仍把它们当作可立时交付的船那样，向租船商兜售。”
目前来看，闲置船的确对租金费率起到一定打压作用。消息人士称，近期不断有很多船被以低价续租，其原因可能就是船东生怕自己的船也陷入长期闲置的状态。
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