与此同时,马施云会计师事务所(Moore Stephens)发布的“运营成本指数”却逐年攀高,达到平均每天7410美元的水平,较2009年的6636美元高出12%。
上述数据显示,整个行业的营业利润在不同程度上受到挤压。
推高成本的“罪魁祸首”正是燃料费用的大幅上涨。据了解,燃料价格是自2005年初开始向上飙升,直至今天徘徊在接近每吨600美元的高位,而在此之前,它曾长期保持在平均不到100美元/吨的水平。
今年底,新的硫化物排放法规即将生效,届时行业承受的压力会进一步加大,因为船舶驶经欧洲与北美那些受保护的水域时,必须使用洗涤器或馏出燃料。不仅如此,这类法规的适用区域还可能进一步扩大,覆盖包括地中海、日本、南韩、北冰洋部分区域以及加勒比海等地。
所有这些来自经营层面的挑战已迫使一些大型船东开始“抱团取暖”。他们通过兼并整合等方式寻求规模效益,造成希腊、日本及中国掌控下的多支船队迅速扩大规模。
在这样的趋势之下,以增长乏力、运价难以攀高以及成本高昂为特点的商业环境恐怕在未来3-5年内,都将是大多数板块需要面对的“主旋律”。与此同时,随着监管加强,增加透明度以及承担社会责任等要求也将接踵而来.
不过,洞察当前形势是为了寻找今后的市场。接下来的竞争肯定激烈,但对那些拥有市场所需的专业技能同时又能灵活应变的企业而言,这个行业还是有大把机会可以挖掘。
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