当时该公司希望由船厂方提供融资建船，然后再把船光租给自己，也即类似于它和舜天之间的交易。
据知情人士透露，NET在涉足船东业务之前，主要活跃于船员与技术管理以及船舶服务等领域。
事实上，早在得知NET是巨单背后的船东之前，一些来自金融界、船级社以及经纪行的人士就已对熔盛巨单的真实性表示怀疑。
但也有一些人认为，相关订单有其存在的可能。鉴于目前造船档期如此稀缺，订船心情特别迫切的船东有可能愿意冒点风险，因此即便是很难做到按时交船的熔盛也有可能接到大单。另一些经纪商则指出其中存在反常之处，譬如熔盛从未建过小于巴拿马型的船舶，再者如此庞大的订单竟然不给任何价格折让。
一位消息灵通的船舶经纪也表示，“要知道，这可是熔盛的救命订单，所以照理肯定会给一定折扣。”
同样令人费解的，还有公告中称主单24艘船当中，有18艘是经重新商议后的现有手持订单。更为关键的问题还在于，熔盛从当地取得“软贷款”的渠道已被切断，且之前出现过订单的实际执行情况与当初登上媒体头条的消息不符的情形，以及大客户的所谓“独立第三方身份”存疑等。
《贸易风》近期曾报道，有两家名为荣升航运（Roxen Shipping）与CMG海运的北京船东公司，不仅各自旗下的苏伊士油轮船与巴拿马型船均由熔盛建造，且经营方面也存在诸多交集（参见：“售船交易牵出两家北京船东的背后关联”）。
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