尽管如此，Raghunath与Peter Lye都仍对中国的形势充满信心。他们表示，沿途的磕磕碰碰在所难免，但长期趋势依然向好。
此外，随着印度经济逐步复苏，偏小型的散货船有望从中获益，尤其是巴拿马型与超大灵便型船板块中的船。
印度Siva Bulk公司的首席运营官Sanjeev Buckshee指出，卢比升值已让印度经济重新步入正轨，并可能引发更多的进口需求。据他透露，2013年印度的煤炭进口增幅为21%，达到1.52亿吨，预计2014年这一数字将进一步增至逾1.7亿吨。
同时，其它发展中国家的增长势头也不弱，这将对散货船的需求状况带来更多的正面影响。辛浦森航运咨询有限公司(SSY) Karahasan指出，“印度、东南亚、非洲以及中东地区的市场都在不断壮大，但由于它们的港口设施尚无能力接卸大型船舶，因此获益最多的肯定是小型船。”
总体来看，干散货领域的需求在稳步抬升，且今年船舶供应的增幅有限，因此运费市场应能得到相应的增长空间。
Karahasan还称，2014年干散货船队的整体增幅预计仅在5%左右，其中部分原因是由于新船交付量已降至过去5年来的最低水平。
不过他提醒称，船东在拆船方面的意向尚不明朗，并且由于不同板块的交付量与拆船量分布迥异，很可能导致各类船队的净增长量形成强烈反差。
令Raghunath比较担忧的问题在于，因私募股权基金不断涌入等原因，导致新单的成交量过快攀升。“尽管今年的交付量不大，但去年的新增订单却极为可观。因此，大批交船的现象在未来几年还将再现，并导致船队净增长率重回高位，”他说。
