据多位中国律师解释称，商船三井在收到法庭最终判决后迟迟不予执行，甚至试图重新谈判的做法，是导致其矿砂船被扣并登上各大媒体头条的部分原因。
但在这起中国现代耗时最长的海事诉讼案中，政府高层间的角力对“中威案”的最终结局也不无影响。
通常情况下，主流媒体不太报道海事类诉讼案件，但22.64万吨级的Baosteel Emotion轮（建于2011年）在舟山马迹山港被扣押后，却成为媒体不约而同关注的焦点。
对此，中国政府在回应国际媒体询问时，称这只是一起纯粹的商业纠纷，不涉及向日本追索战争赔款。
但追踪该案多年的知情人士称，从法理上讲这确实是起商业索偿案，但不可否认中国高层对此关注已久，并随着中日关系的好坏时有过问。日本媒体还提醒称，原告方有呼吁追讨战争赔款的激进分子助阵。
此外，另一项易被忽视的非政治因素在于中国的执法体系不尽完善，从而导致商船三井之类的公司尽管已被法庭裁决须提供赔偿，却迟迟拖延不付，或以立即付清为条件要求减少金额。对于此等策略，中国法庭不但愿意接受，甚至还监督判决后的协商过程。
据了解，“中威案”最早可追溯到1936年。当时，日本运营商大同海运（Daido Kaiun）向上海船东陈顺通租入“顺丰”轮与“新太平”轮。
侵华战争爆发后，上述2艘船被日本帝国海军“征用”，并最终分别因触礁及引爆水雷而沉没，其中牵涉的租金在战争爆发后再未偿付。
之后，大同海运被NavixLine收购，而后者又被商船三井纳入麾下。
陈氏家族则在经历巨变后迁居香港，且据悉在1950与1960年代曾多次在日本提起追索，但都无果而终。
熟悉这起案件的人士称，陈氏家族虽是资本家出身，但因在抗战期间曾为抵抗日本侵略出钱出力，所以在中国大陆很受尊重，其遭遇最终也被中国时任总理周恩来得知。据悉周曾鼓励他们追索赔款，但由于10年文革期间法庭多被关闭，因而此案未能于周在世之时解决。
不过，能得到周及其可能包括现任领导人在内的继任者支持，无疑对这起案件的解决具有非常关键的作用。
一位律界知情人士甚至称，“若没有中国高层官员的支持，陈氏家族不可能坚持到最后。”
未完待续
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